葉っぱさん辛い季節2020/12。

今週から雪の中の通勤。

芸術的な積もり具合。

既にバッテリ残量少なく、帰宅経路は割と

充電器空いてるのを確認して出発。

しかし・・・近くのローソン直前で奪われ

その後のファミマも直前で使用中。

アラーム出ましたが、結構待つ事になるのと

計算上間に合うので出発。

ボートピア過ぎてからの登りが辛い。

でも登り切って・・・大丈夫そう。

横山立体の軽い登り越えて

安心しました。

走行可能距離の他、バッテリ残量も

既に「---」（通称：へび）

R13、御所野ファミマが故障中。

羽後日産は営業時間外使えないので

秋田日産南を目指します。

何とか間に合いました。

しかし、ここも直前で使用中に。

（しかも、既に70%台の方）

セグ1個残ってますので、

1km先のサティオまで行くか

迷いましたが・・・待機。

亀ランプは過去に2回ほど点灯させてますが

やはり恐怖。待つ事にしました。

80%少し超えた辺りで譲ってくれました。

残量2%から充電開始。

このような場合、冬の割に87Aと結構流れてます。

87A x 371V = 32.3kW

画像は別な日ですが、これが・・・

この状態で、暖房使って待つのは

もはや急速充電じゃないので

うんざりです。

28A x 392V = 11.0kW

酷い時は10A位の時もあり、計算上4kWで

ここから暖房で1～3kWロスするわけです。

もう、何やってらんだが、わがんねぐなります。

別な日、自宅に着く前に

もう1回充電しようと思いましたが

空きが全然無いので・・・久々に自宅で普通充電。

最大15A分使う事になりますが、30A契約。

IHとか使わない、寝る前のタイミングで。

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夏場は8.5km/kWhだった電費は、

3km/kWh位悪化。

という事もあって、計算合わず

冬はいつもギリギリです。

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PS:

夏用ワイパーは、NWB製のオフセットさせる

アタッチメント必要で、冬はPIAA製なので

不要なのですが、

使ってみました。

運転席ピラー付近の雪、

雪や氷の残りが少し減りました。

（内窓曇って少々判り難いです）

このまま使って様子みます。