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zoom RSS クラッチレバー・ワイヤー徹底メンテ(前半)。

<<   作成日時 : 2017/06/02 23:12   >>

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先日バイク通勤していましたが、
職場を出てまもなく、
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ばつん!と切れて・・・

それでも約30km自走して帰宅。

クラッチワイヤ切れる時って、
大抵、出発してまもなくです。
エンジンの暖気具合も
関係していそうです。

って語れる位の本数、5本位(〜10本位かも?)
さんざん切ってますが、

拓海さん曰く、切れ過ぎとの事です。
ですので、今回はワイヤ交換だけではなく、
切れ難いように整備します。


ワイヤの予備は常備していますが、
肝心な時にワイヤインジェクタ探せず。
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画像
強引に。

中央にアジャスタあるので、
割とグリスの通りは良いです。

余ってた呉製使いましたが、
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ヤマハ製、ヤマルーブ効きそうですね。

ちなみに、ワイヤーにチェーンルブ
使っちゃダメです。
強烈に渋くなって後悔します。

そして発注してた品、届きました。
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レバーとフィッティング。(もう品薄です)

ここが減って、ガタが大きくなって、
ワイヤと擦れて・・・切れるんだと思います。

既存部品は汚れを落として、
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比較してみました。

やはりガタガタです。
新旧各々入れ替えて比べると、

フィッティング(シャフト)の摩耗よりも
レバー側の穴が広がってるのが
大きいようです。

レバーとホルダーの隙間は
気にならないレベルでしたので、
ワッシャとかは不要だと思います。

今までのを予備として、新品に入れ替え。

部品入手してから気が付きましたが、
スターターの、あのスイッチ付いていれば
ホルダごと、他車種の流用可能だったかも。

黒く塗りたいので、缶スプレー探しますが
余ってたのがこれでした。
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マフラー用耐熱スプレーbyヨシムラ。


艶消しですけど、ざざっと適当に。

アジャスタも油泥まみれでは、
ワイヤを削る原因ですので、
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汚れ落としてみました。

レバーの根本にダストカバーも無いので、
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この隙間は防水対策必要。

この30年間、判っていましたが、
まぁいいべって、見ないフリしてました。

ですが、細かい所を防水して、ワイヤの動きの
スムーズさを保つ事で、耐久性は増すと思います。

切れる箇所、タイコ部分は
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硬めのグリスで埋める事にします。

ワイヤーにはスプレーグリスですが、
力が掛かる部分には、ネチっとしたグリスで
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浸水防止してみます。

ホルダ側の清掃と取り付けは
明日行います。

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