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zoom RSS 葉っぱさんの雪道運動性能。

<<   作成日時 : 2014/02/11 22:10   >>

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妹のマーチが出動後、
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ちょこっと車庫保管。

下回りの氷塊、これで融けたかと思います。
(本日は気温も若干高かったようです。)

昨夜、急速充電80%後、少々ドライブ。
本日も急速充電80%で帰宅。

普通充電(家の電気)使わず過ごしました。
長距離走る前日とかに使う程度です。


雪道を一ヶ月と少し乗って
下記パターンを全部体験したので、
感想を記しておきます。

と語るまでも無く、今まで乗った
FF車の中で、断然乗り易いですけど。


雪道のパターンは、

@降り始めの新雪
Aブカブカの深雪
B踏み固まった圧雪
C融け始めたシャーベット状
D溶けてからガリガリに凍って
Eテカテカに凍る

だいたいこんな感じですが、

Aは、パワー喰われるのでエコ解除モード
Eは、忍び足的にエコモード

といった感じで使い分けるのが
走りやすいかと思います。

リーフ、噂通り前後の重量バランスが良いのは、
乗ってすぐ体感しました。(F:R=57:43らしいです)

その重量バランスが故、
パワー掛け過ぎると・・・低μではトラクション抜けます。
軽くステア切れてると、その分軽くアンダー。

ですが、車体の挙動が判り易いので、
全然問題無いです。

凍結した交差点での左折、
「ツリが来る!」カウンターしなきゃと
身構えてると・・・

ズババっ・・・

VDC(横滑り防止装置)が作動しました。

こういったデバイスが効く前に
何とかしようと思ってましたが、
負けました・・・メカの勝ち。

派手に作動した後、失速しちゃいましたので、
VDCを有効活用して早く走るには、
それなりの慣れが必要かも?
(凍ってる時は無理せず)

どういう挙動で、どういう動作になってるのか
全然判らないです。

180/45/90度VDC、ON/OFFの違いによる
旋回テストのようです。
これを雪道でテストして欲しい。

あと、
タイヤハウス内側のクリアランス少ないため、
雪・氷塊付きやすいです。
マッドガード装着したら更に顕著。

長距離走行時に注意必要ですが、
充電のために降車しますので、
マメに落とすまで、です。

感じた事、今後また別記します。

翌日。
80%充電で出発、
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職場までで30%消費→帰りは20%位になって、
給電ランプ点灯が日々のパターン。

職場に近くなると、どんどん気温下がり、
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マイナス11度でした。

どうりでグリップしないはずです。

寒さのせいか、ドライブレコーダ
本日分が録れてませんでした。
雪道の走行動画は、また後日。




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