葉っぱさん、補機類バッテリ交換。

準備整いましたので、早速交換します。

交換前の状態。

ブラケット類緩めるまで、

プラス側のカバーは

開けない方が良いですね。

12Vのモバイルバッテリで

電気保持させます。

昨夜、ヒューズ内蔵タイプのシガープラグに

交換しときました。それでもショート注意。

それと、車体のオレンジ色の配線は

動力用バッテリ側、高圧注意・触ると危険

ですので一切ちょしません。

抜き取ってる間、プラス端子には

念のため絶縁用に靴下被せてます。

ここから一気に・・・

無事、交換完了。

取っ手が邪魔ですが、外すと数年後に

後悔しそうなので、ちょっと曲げて

付けたままにしてます。

雑な養生テープ目立ちます。

アルミテープ使えば良かったかも。

始動させると、最初のナビ音声、

エコーが深い気がします。

トリップメータの数値残ってますので、

電気切らさずに済みました。

ちなみにリーフの場合、補機バッテリを

完全に外してもパワーウィンドのリセット位で

特に影響無いようです。

アクセサリ電源の電圧、

今までは12.4Vでしたが、

13.6～13.7Vになってます。

DC-DCコン効いてる？

ある程度走ってみないと

どうなるか不明です。

10/30、その後。

走行すると12.4Vに落ち着いてました。

またアクセサリ電源使うといつも通り降下。

ここの電圧は劣化とあまり関係ないようです。

パワーウィンドの閉まりが遅くなるのが解消。

あとはライトが明るくなった気がしますが、

比較したわけでは無いので、気がするだけかも。

普通はバッテリ本体に貼り付けますが、

新品交換時の記録は、

グローブボックス内側に貼り付け。

このほうが管理しやすいですね。

外したバッテリ、ブライトスター(グローバルユアサ相当)

65B24L、確か合計5年使用で

この位です。

まだ使えそうな感じですが、

念のための予備&実験用。

以前の実験用はリサイクル屋へ処分しました。