葉っぱさん、バッテリ状況、2019年7月。

走行距離135,000km過ぎました。

前モデルの中期型24kWリーフです。

10万キロ過ぎると大半のリーフで

バッテリの充電可能な容量を示す

セグメントが欠けはじめたりするようですが、

きっちり12個残ってます。

リーフスパイでの数値、春先に

SOH=88%位まで落ち込んでましたが、

91%になってます。

測定値の誤差の範囲だとは思いますが、

まだ大丈夫です。

何かが良い方向に作用してます。

最近、通勤での充電パターン替えました。

冬はそんな余裕無いですが、

夏場は大体同じでいけます。

①片道35km位の通勤路の真ん中位で充電

⇒行き/帰り共に充電

②三分の二位まで充電

⇒65%前後までざっくりと

③家、職場での駐車時は40～50%前後

⇒目安で

とやってたのが、SOH上昇（正確にはAHr上昇)に

つながったのかも知れません。

劣化が回復する事は無いはずですので、

理論上、電力の引き出しが

効率良いという事かも？

という小刻みな充電に拍車がかかり、

「電気自動車って何キロ走るんですか？」

という質問に、益々答えられなくなってる私。

私が悩んでもしょうがないので、今度誰かに

聞かれてら直近の電費で悩ませてみます。

「エアコン使わないと9km/kW・・・」

きっと？？？でしょう。

充電は小刻みなほうが電欠予防にも

良いですし、慣れると楽です。

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他に、補機類バッテリ交換予定でしたが、

CCA計測値がさほど減少せず、こちらも

思いの他調子良いので・・・そのまま。

3年半、別なクルマ(びーさん）で使った

バッテリを1年なので、4年半経過。

こちらは、極力充電されるように心がけてます

・車内電装品使う時は、走行モードで

⇒エンジン掛かってる状態と一緒です

カーナビのテレビを走行中に音声だけ聴いてると

途切れる場所が増えてる感じもしますので、

バッテリの劣化の影響があるかも。

突然ダメになる可能性もありますので、

CCAテスターでこまめに計測します。