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zoom RSS 葉っぱさんと一ヶ月。

<<   作成日時 : 2014/02/01 00:09   >>

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納車が1/4でしたので、ほぼ一ヶ月経過。
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エコツリー沢山。

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140本らしいです。

本日の通勤路は、バイク通勤でよく使う
信号少ないコース、
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スギッチこんな感じ。

でも、総合的に判断すると、
今ひとつです。

一か月分のデータから検証。
電費は5.9〜6.0km/kWhで、
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下位低迷。

カテゴリ別のランキングで判断すると、
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車内機器消費電力、世間より使い過ぎ。

「アクセルの踏み方」は、毎回「5」です。
「ブレーキの踏み方」は、先日まで「1」でしたが「2」。

殆どアクセルだけでコントロールしてますので、
ブレーキ踏んだ回生量少ないでしょうし、
このへんは納得の結果。

やっぱり暖房の使い方です。
車内機器、走行分の20%分相当を消費。

最近判ったのが、ヒーターのマニュアル操作難。
・内気だと足元に風来ない。
(デフロ+足元が解除される)
・フロントのデフォッガ入れると勝手にA/C入る。

結局のところ、
・オートモードが効率的

日々メータ見てると、電費は
しばらく5.9km/kWhでした。
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グラフの電費変動は気温での影響かと思います。

乗る前エアコンのデフォルト設定温度は25度です。
ここを最低の18度にしました。

と言うのも、外気温が氷点下だと、強力過ぎます。
乗り込んでから上げる位で良いかと思います。

といった感じで試行錯誤中ですが、
まだ結果が出ていません。

他にも、スタッドレスタイヤでの電費悪化は
EV車以外での今までの経験上、
当然ながら発生していると思います。

他にも改善すべき点を
長期的に検証していきます。

現時点では、簡単に判断出来ない事が
沢山ある事を実感してます。

そのひとつ・・・

全て自宅充電したと仮定した、
電気料金シミュレーション、
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2,000kmで\10,000くらい。

最悪な課金での見積もりで、
ガソリンの半分のコストかと思います。

最近は、
→仕事帰りに日産で急速充電80%(位)
自宅で充電せず翌日そのまま出勤→

といったパターンですので、さほど
電気代は高く無いはずなのですが、
請求来るまで判らないです。

明日は、長距離ドライブ予定なので、
帰宅後、20%分を充電・・・完了です。

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